Die Bremsen sind überlebenswichtig. Die Bremsflüssigkeit muss bei einem Motorrad spätestens nach zwei Jahren ausgetauscht werden. Wenn eine „dunkle Suppe“ im Schauglas des Lenkers zu sehen ist, sollte ein Wechsel der Bremsflüssigkeit nicht weiter hinaus gezögert werden. Bei einem Wechsel der Bremsflüssigkeit muss der Behälter geöffnet werden und mit einer Einwegspritze ziemlich leer gesaugt werden. Ein Rest sollte drin bleiben, so dass die Ansaugbohrungen noch leicht bedeckt sind. Den Behälter dann am besten mit einem Lappen auswischen. Beim einfüllen der neuen Bremsflüssigkeit sollte darauf geachtet werden, das sie keine Bläschen dabei bildet. Es sollten nur erfahrende Schrauber ans Werk gehen, ansonsten sollte die Bremsflüssigkeit lieber von einem Fachmann gewechselt werden. Denn nur wer eine einwandfreie Bremslage besitzt, hat eine Garantie auf sicheres fahren.

Der Kraftstoff über die Leerlaufdüse angesaugt, der eine Gemischregulierschraube vorgeschaltet ist.
Für die nebelige Zerstäubung sorgt die Voreinspritzung in den Leerlaufluftkanal.

Die ebenfalls verbaute Drosselklappe bietet uns die Regulierung des Luftstroms – das heißt sie schneidet im Bedarfsfall den Luftstrom einfach ab.

Weiters benötigt wird für den Einspritzvorgang eine Art Schwimmerschalter, der öffnet und Benzin nachfließen lässt, wenn ein gewisses Niveau unterschritten wird.
Ist der erforderliche Wert erreicht, schließt das Schwimmernadelventil und die Kraftstoffzufuhr wird unterbunden.

In weiterer Folge – zur Gemischregulierung- ist das System an eine automatische Schieberegelung gekoppelt, die verhindern soll dass das Kraftstoff-Luftgemisch zu mager wird.

Für den Motorkaltstart bieten sich zwei Möglichkeiten: entweder man verwendet ein fettes Gemisch, was dem Motor schadet und einen enormen Kraftstoffverbrauch bedeutet, oder man verwendet die sogenannte Choke-Klappe.
Für den Kaltstart gibt es das Kaltstartventil und die Kaltstartkraftstoffdüse.
Wird das Kaltstartventil geöffnet fließt Luft durch die Startluftdüse am Kaltstartventil vorbei und reißt den Kraftstoff mit, der durch die Kaltstartkraftstoffdüse angesaugt wird.

Den Rumpf des Motorrades stellt das Fahrgestell dar. Es setzt sich aus Rahmen, Rädern, Aufhängung und Bremsen zusammen. Der Rahmen aus Stahlrohr oder Leichtmetall trägt den Motor mit Getriebe, den Kraftstofftank, den Fahrer- und Soziussitz sowie den Kotflügel und die Verkleidung. Die Räder sind mit Teleskopfederung gegen den Rahmen abgestützt. Die Aufhängung federt als Stoßdämpfer die Unebenheiten der Straßenoberfläche ab, wobei Federn und Dämpfer in die Teleskopgabel einbezogen sind. Für das Hinterrad kommen zur Dämpfung Schwingen zum Einsatz. Das Motorrad hat zwei getrennte Bremsen, die Vorderradbremse, die sich als Handbremse am Lenker befindet und die Hinterradbremse, die mit dem Fuß bedient wird. Das Motorrad wird von luftgekühlten 2- oder 4-Zylinder-Motoren mit Kickstarter angetrieben. Die Kraftübertragung erfolgt über das Getriebe auf die Hinterachse und wird durch Fußhebel geschaltet. Letztendlich befinden sich am Lenker die Bedienungshebel für den Motor, die Handbremse und der Kupplungshebel. Die unterschiedliche Bereifung sollte der jeweiligen Jahreszeit angepasst sein.

Weitere Aufgabe von Motorrad-Getrieben sind, zum Beispiel bei stehendem Motorrad den Leerlauf des Motors und
bei bestimmten Modellen, zum Beispiel Beiwagenmaschinen die Umkehr des Drehsinns, für Rückwärtsfahrten zu ermöglichen.

Jeder Verbrennungsmotor arbeitet zwischen einer Mindest- und Höchstdrehzahl und kann in diesem leistungsfähigen Drehzahlbereich nur ein begrenztes Drehmoment abgeben.
Die ohne Wechselgetriebe erreichbaren Belastungs- und Geschwindigkeitsbereiche werden durch die Leistung des Motors begrenzt.
Deshalb müssen Motordrehzahl, Motordrehmoment durch die Übersetzung des Wechselgetriebes gewandelt werden können. Durch die Wandlung stellen sich an dem Antriebsrad Drehzahlen und Drehmomente ein, die den gewünschten Fahrgeschwindigkeiten bei ausreichend hohen Antriebsmomenten beziehungsweise Zugkräften entsprechen.

Das Motorrad-Getriebe wird anders als Kraftfahrzeug-Getriebe geschaltet. Um einen Gang herunter zu schalten, muss man die Kupplung ziehen und mit dem Fuß den Schalthebel nach unten drücken. Der Schalthebel befindet sich meistens auf der linken Seite. Um einen Gang hoch zu schalten, muss man wieder die Kupplung ziehen und den Schalthebel mit dem Fuß nach oben ziehen.