Custombikes oder „customized bikes“ sind was für den Individualisten unter den individualistischen Motorradfahrern.

Wer sich hervorheben will aus der grauen Masse der „Reisschüsseln“ Marke Suzuki, Yamaha, Honda, oder Kawasaki, den „Altherren Rädern“ Marke BMW, Harley Davidson Fahrern, „Pasta“ Bikes aus Italien oder „very british“ Triumph´s hat mittlerweile eine Alternative zum Restaurieren historischer oder „wo bekomme ich Ersatzteile“ oder „wie bekomme ich das importiert“ exotischer Motorräder.

Das Zauberwort heißt Custombikes oder „customized bikes“ sprich entweder wird das Markenkrad entblättert und nach eigenen Wünschen und Ideen komplett neu aufgebaut oder gleich nach den eigenen Vorstellungen von Anfang an entworfen.

Kein Zweifel, dass man hier einen echten Hingucker bekommt für sein Geld, denn hier gibt es ein Bike so individuell und einzigartig wie der Fahrer.

Wer sehen will wie so was geht, kann ja mal einen Blick auf die Sendung „American Chopper“ bei D-Max werfen.

Zugegeben, am Ende sieht es da ein bisschen so aus, als hätte Gott ne Harley vorn und hinten etwas länger gezogen und breiter gemacht, aber mittlerweile gibt es ja auch eine Menge Europäer die sich mit dem Thema beschäftigen.

Wer also mal wirklich was Schneidiges will, was wirklich noch keiner hat, spart noch ein, zwei Jahre mehr und googled schon mal „custombikes“.

Achtung! – Suchtgefahr.

Motocross ist dagegen eine Extremmotorsportart, bei welcher Geländemaschinen von ihren Fahrern über einen Parcours im Wettbewerb gegeneinander ein Rennen fahren. Straßentaugliche Motocrossmotorräder heutiger Generationen werden auch oft als Enduros bezeichnet, sie alle haben einige besondere Merkmale gemeinsam.

Diese Merkmale bestehen unter anderem aus grobstolliger Bereifung, einer besonders großen Bodenfreiheit, einer robusten Rahmengestaltung und einem Lenker nebst Bedienhebeln und Instrumentierung, welche dem Fahrer es vereinfacht, sein Gefährt im Gelände sicher fortzubewegen. Enduros sind den Wettbewerbsmaschinen entwachsen, weisen in der Regel aber Platz für einen Beifahrer und komfortablere Federwege der Stoßdämpfer auf. Oftmals haben sie auch eine Möglichkeit Gepäck mitzuführen oder am Kraftrad zu befestigen. In den seltensten Fällen sind Crosser für Anfänger geeignet, der höher gelegene Schwerpunkt alleine bedingt ein gewisses Plus an Balancefähigkeit und auch das Fahren mit grobstolliger Bereifung erfordert eine Gewöhnungsphase.

Wie kein anderes Zweirad ist solch eine Enduro auch geeignet für extreme Touren abseits asphaltierter Pisten und in ungenutzten, wilden Arealen. Physisch stellt das Pilotieren einer Geländemaschine mehr Anforderungen an den Fahrer als eine Straßenmaschine.

Die Enduro besitzt ein den Motocrossmaschinen vergleichbares Fahrwerk, dieses ist jedoch mehr für Ausdauer auf langen Strecken als für hohe Geschwindigkeiten konzipiert. Allein oder in der Gruppe auf einer Enduro unterwegs – ein unvergessliches Erlebnis!

Es git Enduros für den Sport, für die Reise und für Rallyes. Fahrer und Sozius können meist sehr bequem sitzen, jedoch ist der Lenker manchmal für den aufrechten Sitz zu weit entfernt. Kurven aller Art erfordern überraschend geringen Kraftaufwand.

Nutzen und genießen Sie Ihre Enduro mit der überschaubaren Technik als wendigen Stadtflitzer, auf Landstraßen und in der Wildnis.

Zu den weiteren klassischen Chopper Merkmalen zählen außerdem extrem hohe Lenker und eine vorverlegte Fußrastenanlage.
Es gibt unterschiedliche Arten von Choppern, z.B. die Schwedenchopper oder die Softchopper. Bei Schwedenchopper verzichtet man so ziemlich auf alles was der Verkehrstauglichkeit und zur eigenen Sicherheit dient. Nicht selten sucht man hier vergebens nach Scheinwerfer, Vorderradbremse, oder dem Tachometer. Allerdings gibt es bei diesen Maschinen erhebliche Probleme bei der Zulassung, zumindest in Deutschland.
Bei den Softchoppern handelt es sich um Motorräder bei denen oft nur die Vordergabel verlängert ist. Sie kamen Anfang der 80er Jahre, meist aus Japan auf den Markt.
Chopper sind keine Rennmaschinen. Nein ganz im Gegenteil, sie sind die perfekten Motorräder für freiheitsliebende Individualisten um lange gemütliche Ausflüge der Sonne entgegen zu machen.

Die unverkleidete Maschine wird wegen der Wartungsfreundlichkeit geschätzt und wegen dem “klassisch” empfundenen Aussehens.
Der Vorteil eines unverkleideten Motorrads besteht darin, dass beim Sturz die oft teure Verkleidung nicht beschädigt wird.
Das Fahrwerk und der Motor sind beim Motorrad das Nackt ist, besser sichtbar als bei einen Motorrad mit Verkleidung.
Das Fahren mit einen Naked Bike mit Höchstgeschwindigkeit ist schwer, da die unverkleidete Maschine einen starken Windwiderstand hat.
Ein Motorrad mit einer kleinen Cockpitverkleidung bezeichnet man in Literatur und Presse auch als Naked Bike.

Motorkonfigurationen typischer Sporttourer sind eher optimiert für eine hohe Leistungsabgabe bereits in unteren und mittleren Drehzahlbereichen, als für Leistungsmaximierungen bei Höchstdrehzahl.
Neben einer kategorietypisch viel bequemeren Sitzfläche sind auch die Anordnungen von Lenker und Bedienelementen in dieser Gruppe eher nach ergometrischen Gesichtspunkten positioniert, als nach solchen Aspekten wie Luftwiderstand oder Geländetauglichkeit. Etwaige Verkleidungen dienen hier viel eher dem Komfort und der Allwettertauglichkeit, als der Windschlüpfigkeit.

Der Radstand ist gegenüber den Sportmaschinen meist deutlich verlängert, und mit dem modifizierten Lenkwinkel sorgen diese Merkmale des Sporttourers für einen ruhigeren und stressfreieren Geradeauslauf des Motorrades auf der Straße.

Wegen ihrer unanfälligen Grundkonzeption und der guten, problemlosen Manövrierbarkeit im Alltagsverkehr, werden Sporttourer auch vermehrt von Polizeibehörden und Notdiensten im täglichen Einsatz verwendet.